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150*150*20橡膠減震墊 空壓機(jī)橡膠減震墊

發(fā)布時(shí)間:2021-03-12 18:43

  150*150*20橡膠減震墊 空壓機(jī)橡膠減震墊
      橡膠減震墊產(chǎn)品,安裝簡單方便,平放在設(shè)備底部即可,該產(chǎn)品為傳統(tǒng)減震,效果*般。
      產(chǎn)品尺寸:長150mm,寬150mm,厚度20mm。

150*150*20橡膠減震墊 性能簡介
150*150*20橡膠減震墊 產(chǎn)品圖150*150*20橡膠減震墊產(chǎn)品圖2
150*150*20橡膠減震墊產(chǎn)品圖3

  產(chǎn)品重要.點(diǎn)與用途

  SD型橡膠剪切隔振墊以耐油橡膠為彈性材料經(jīng)硫化模壓成型,其波浪狀表面可降低隔振墊垂向剛度,隔振墊基本塊尺寸為84x84x20(mm)該系列產(chǎn)品由*種規(guī)格尺寸,三種橡膠硬度隔振墊組成,承載范圍從0.2KN~6KN。為提高隔振效果,可多層隔振墊串聯(lián)使用,并各層之間以金屬薄板(3mm)隔開,n層串聯(lián)隔振墊總剛度為單層的1/n倍,考慮到垂向穩(wěn)定性,串聯(lián)后隔振墊的總高度不應(yīng)超過隔振墊的寬度,當(dāng)被隔振體較輕時(shí),可將隔振分割成1/2塊使用,分割后隔振墊承載能力及剛度也為原來的1/2倍,分割后的隔振墊也可再串聯(lián)使用。

  SD型橡膠減振墊采用優(yōu)質(zhì)橡膠為材料,有圓形凹陷鏤空、剪切瓦楞形。*般以剪切形受力為主,具有固有頻率低、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。為了提高減振效果可將減振墊適合二層、三層、四層串聯(lián)使用。適用于水泵、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷水機(jī)組、柴油機(jī)組等機(jī)械設(shè)備消.減振。

  SD型橡膠減震墊產(chǎn)品是由優(yōu)質(zhì)的天然橡膠NR生產(chǎn),彈性好,為工業(yè)廠房減震做出*定的貢獻(xiàn)。

  橡膠減震墊的.點(diǎn)是既有高彈性,又有高黏性。橡膠的彈性是由其卷曲分子構(gòu)象的變化產(chǎn)生的,橡膠分子間相互作用會(huì)妨礙分子鏈的運(yùn)動(dòng),從而表現(xiàn)出黏性阻尼的.點(diǎn),以致應(yīng)力與應(yīng)變往往處于不平衡狀態(tài)。


產(chǎn)品介紹

橡膠減震器之所以如此被廣泛的運(yùn)用,是因?yàn)樗行У睦昧讼鹉z的如下諸多特性:

(1)橡膠具有高彈性和黏彈性;

(2)與鋼鐵材質(zhì)相比,橡膠的彈性變形很大,彈性模量很小;

(3)橡膠的沖擊剛度大于動(dòng)剛度,動(dòng)剛度又大于靜剛度,有利于減少?zèng)_擊變形和動(dòng)態(tài)變形;

(4)應(yīng)力-應(yīng)變曲線為橢圓形滯后線,其面積等于各個(gè)震動(dòng)周期轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃康恼衲埽ㄗ枘幔赏ㄟ^配方設(shè)計(jì)調(diào)整之;

(5)橡膠為不可壓縮性材料(泊松比為0.5);

(6)橡膠形狀可以自由選擇,硬度可以通過配方設(shè)計(jì)加以調(diào)整,可以滿足不同方向的剛度和強(qiáng)度的要求。

突出優(yōu)勢(shì)

載荷范圍

載荷范圍:245N-35040N;位移范圍有二種:0-75mm、0-150mm;

結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)采用外挑管,消除音隙非常方便,且有螺紋防松設(shè)置;

連接管

長短連接管采用左右螺紋,安裝距離詷量為40mm,且可現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整,并設(shè)有螺紋防松設(shè)置;

間隙小

兩端接口采用鉸接,有效地消除了雙向使用時(shí)的間隙;

載荷刻度

上刻度板上增設(shè)了載荷指示刻度,使調(diào)節(jié)載荷、工作載荷一目了然。

產(chǎn)品作用

為了減少前面提到的路面對(duì)車輛的振動(dòng)和沖擊,需要彈簧把這些吸收振動(dòng)和沖擊的能量,彈簧在懸架中就是一個(gè)儲(chǔ)能元件,但是暫時(shí)儲(chǔ)存起來還不行,還要把這些對(duì)車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉,這是就輪到減振器登場(chǎng)了,液壓式減振器的工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng),而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔,此時(shí),孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力,使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能,而被油液和減振器殼體所吸收,然后散到大氣中。簡單的說就是,將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。如果減振器在試驗(yàn)臺(tái)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘,減振器貯油缸外壁會(huì)變得非常熱,甚至燙手。

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